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是呀，民用與軍工不同，要考慮性價(jià)比哦

畫了一個(gè)油壓阻尼回路的原理圖，這個(gè)是一款鉆床上面的，其生產(chǎn)廠家就不披露了，同理可以用在其他方面。

LZ此論壇是工控同仁技術(shù)交流網(wǎng)站，我在此發(fā)言并不是要進(jìn)行什么揭秘，只是和同仁們交流技術(shù)問(wèn)題，知識(shí)經(jīng)驗(yàn)互補(bǔ)，共同進(jìn)步。有不便之處請(qǐng)海涵。
銘杰工控我已看到你的油路圖，不是很明白，請(qǐng)文字說(shuō)明一下，針對(duì)我的工程有什么建議請(qǐng)指教，此圖好像是使用Prote繪制的

我曾多次給論壇的朋友提供產(chǎn)品信息，本人并不是銷售這些產(chǎn)品的代理商，只是看到有人提出類似問(wèn)題，我有在網(wǎng)上瀏覽到此類產(chǎn)品，就推薦給大家，純粹出于好意。

這是我給另一朋友的建議，他還給我評(píng)分，我很欣慰，希望我的建議能對(duì)他有所幫助。我在工作中也會(huì)碰到困難，我也經(jīng)常上論壇來(lái)請(qǐng)教，大家奮斗在工控的各個(gè)領(lǐng)域，各有所長(zhǎng)，發(fā)揮大家的力量共同進(jìn)步對(duì)于大家不是更好嗎

太牛了，受教了。

看來(lái)光有油壓阻尼原理圖，玩氣動(dòng)不多的還不知什么原理。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是由于空氣密度小易壓縮，所以氣缸不易穩(wěn)速，如果把油注入氣缸里，，氣缸活塞在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候壓縮油，用節(jié)流閥來(lái)控制回油的大小就可以達(dá)到穩(wěn)速的效果。上圖的原理圖控制控制左右兩個(gè)氣缸走3段速度。

老大，我確實(shí)對(duì)氣（液）技術(shù)不熟，我從你的字面意思理解，是把液壓油和壓縮空氣注入氣缸嗎? 我有一個(gè)疑問(wèn)，液壓油對(duì)密封圈有沒(méi)有腐蝕。這樣是不是要加一個(gè)儲(chǔ)油罐，要使用什么樣的液壓油更有效。我對(duì)你的圖進(jìn)行一下理解說(shuō)明，不對(duì)之處請(qǐng)指教。

我來(lái)解釋下39樓氣路圖的工作原理：
氣缸上部是氣推動(dòng)，下部是液壓油推動(dòng)。YV1得電時(shí)，氣壓進(jìn)入氣缸上部，活塞向下運(yùn)動(dòng)，如YV2,YV3吸合，則下腔油經(jīng)YV2,YV3直接回油箱，活塞快速向下。如YV2,YV3未吸合，則下腔油經(jīng)節(jié)流閥回油箱，活塞慢速下降，實(shí)現(xiàn)工進(jìn)。
YV2,YV3失電時(shí)，氣壓進(jìn)入密封油箱，將油通過(guò)單向閥壓入氣缸下腔，使活塞快速上升，實(shí)現(xiàn)快速退回。
剛才沒(méi)注意YV2,YV3處的節(jié)流閥連接位置不同，按此圖右缸沒(méi)有快速向下功能，因下腔油出來(lái)只有通過(guò)節(jié)流閥一條路，YV3不吸的話右缸下腔的油無(wú)路可走，所以只有慢速向下和快速回升，沒(méi)有快速下降功能。

我把你的圖進(jìn)行了編號(hào)，來(lái)說(shuō)明我對(duì)圖紙的理解。壓縮空氣通過(guò)YV1進(jìn)入到氣缸，如果（一）氣缸回路是1→左右氣缸→2（YV2)→油罐→YV1→5；氣缸速度是快速。（二）氣缸回路是1→左右氣缸→3（過(guò)溢流閥）→油罐→YV1→5；氣缸速度是中速。（三）氣缸回路是1→左右氣缸→4（YV3和溢流閥)→油罐→YV1→5；氣缸速度是慢速。圖中的黑線圈是什么作用，請(qǐng)指教

大概的看了下！
第一感覺是這個(gè)東西的使用范圍不是很廣？
第二覺得有技術(shù)退步的嫌疑，
第三覺得4W也不便宜，
理由：這么說(shuō)吧！4W塊，我可以買個(gè)小的CNC了！國(guó)產(chǎn)的！
4W塊可以買2個(gè)2手車床改數(shù)控的了！
一家之言，歡迎討論

黑線里面是一個(gè)單向閥，返回復(fù)位用的。